雷克萨斯LX470 试车报告_汽车

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雷克萨斯LX470 试车报告

http://www.cheshi.com.cn 2003年7月28日我要评论 查看评论

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    BMW X5的气势够威猛了吧？很抱歉，LX470的车长比X5还要长出了二十几公分，而车宽及车高也分别都多出了十余公分，庞大的体态、悍然的气势…一部都会小车开到LX470旁边，可能会以为自己旁边停的是一部卡车。
    然而，这个大家伙非单仅仅只是体态庞大、气势惊人而已，知名的国际4×4专业杂志—【4X4Magazine】在试车报告当中，还赞誉LX470为「日本四驱车的顶峰」。
    我们今天就要来体验一下这个「顶峰」…到底是高到了什么境地？
    LX470是LEXUS麾下最顶级的LSUV车款，我们在前言中拿BMW X5来当作对照的例子，只是为了要借用众人所熟悉的X5…来帮助大家了解LX470的体态是如何庞大，事实上，以车身尺码来分级区隔的话，LX470的同级对手该当是RANGE ROVER、或是像FORD Exploer之流的一干美系大型LSUV，至于X5、或是ML…那可能都还算是小一级的小家伙了。
    坐进比一般LSUV高度还要略高一些的车室，迎面而来的是〝非常LEXUS、非常Luxury〞的内装铺陈，与德国竞争对手偏好冷冽肃穆的厚重风格相较，LEXUS一向比较着重富丽感的营造，一些美系车款也同样喜欢这样的调性，可是，论及用料的质感、还有做工的细腻，可是远不及LEXUS了。
    身为LEXUS的旗舰LSUV，LX470的配备项目自然不会含糊，全车IMPERIAL真皮包覆的座椅（驾驶座有10向电动调整、双前座电热功能）、左右前后独立控制的恒温空调（有自动感应外界空气HC、CO、Nox的功能，当空调感应到这些有害人体的气体成分含量过高时，会自动由外循环切换成内循环）、大面积全功能电动天窗、高水平的音响系统（包含DSP数字式六声道扩大机、及包含重低音在内的七支喇叭）、后座独立音响操作面板（附有独立声源的双耳机插孔）、车库门遥控系统……小改款后的LX470在享用性的机能配备上比之过去还多了方向盘上的音响控制键。
    空间表现完完全全不用担心，这样的尺码、这样的内部空间，如果还要抱怨说乘坐空间不足，那我真要反过来问你一家子是不是都是身高近两米的篮球选手。
    前排座椅的宽裕度无庸置疑，坐姿有点高，视野的开阔感相当良好，我驾驶这类大型LSUV的经验并不算多，扣去这次的LX470之外，一次Range Rover、一次Exploer，不知这次是不是已经习惯了，还是LX470的视野考量真的特别好，这么庞大的车身，驾驭起来却没有什么压力。
    中排座椅是可以坐足四个人的，肩部空间的宽度十足，而膝部空间也相当有余裕，座椅可以向后调整倾斜，长时间乘坐几乎不会感到疲惫。
    第三排座椅的膝部空间不能够算是非常宽敞，一个165cm高、身材适中的成年人坐进去，膝盖还是不免会顶到前方的椅背，不过和多数的三排座LSUV相比，LX470的第三排座椅空间已然算是十分够坐好用了。
    谈到第三排座椅，我们不能免的要来谈一谈座椅收折变化的方式（说真的，笔者个人最怕流水帐似地交代这种事情）。这部车的中排座椅可以五五分离向后倾斜、向前折叠，而第三排的可以左右独立收折起来向两边收拢、或是干脆整个拆除，大致上说来，整个收折变化的动作都算顺手，不似有些RV车款的座位变化，难懂难搞。


    VGRS与VSC的结合究竟是好还是坏？
    文中所提到的VGRS（Variable Gear Ratio Steering）速度感应式可变齿比方向盘，与HONDA配置在S2000 Type-V身上的VSG系统颇有异曲同工之妙，都是靠着感应车速来改变方向盘转向比的机构，目的都是为了让低速好弯好转、高速行进稳定。不过，与VSG系统单纯考虑车速来进行转向比变化有所不同的是，VGRS还多加入了一项参数，那就是VSC（车辆稳定控制系统）的参数考量，当VSC感应到车轮发生打滑或失控的情况，会提供参数给VGRS，此时转向比也会随着VSC介入辅助车身稳定而连带作动，让驾驶人仅需小幅度转动方向盘即可让车辆驶回稳定的路线。这样考量的出发点是绝对值得鼓励的，不过，笔者与编辑部成员们讨论了一下，在车辆发生失控打滑的瞬间，将转向比调整成比较灵敏，真的是正确的方向吗？我们编辑部成员普遍都质疑：在失控的瞬间，多数缺乏经验的驾驶人通常都会做出过度的修正动作，也就是说…打方向盘的动作有可能会过大，在这样的情况下，还把方向盘的转向比调得更灵敏，是不是反而有可能会弄巧成拙、致使修正过度的情况出现？当然，这有很大的可能是我们杞人忧天、做了多心的臆测，希望有机会我们可以设法设计一套实验来探究一下。
    LX车系源流简介：
    1996年在美国发表的LX450，是LEXUS LX车系的始祖，同时它也是LEXUS这个品牌的第一款LSUV车款。LX450来自于日本当地TOYOTA的Land Cruiser车系的延伸，与Land Cruiser车系中比较入门的Land Cruiser 70、或是Land Cruiser Prado相较，LX450（日本当地称之为Land Cruiser 100）强调的是：在纯正的越野机能之外，还要提供最顶级的豪华铺陈和行路适性，也因此，LX450的外观内装加注了许多富丽豪华的感觉，与Land Cruiser 70、或Land Cruiser Prado的简洁方正风格明显有所不同。1998年时，LX470推出，取代了原来的LX450。而今年（2002年）八月，LEXUS又推出了小改款的LX470，这款车也就是今日我们试驾的主角。
    这具V8引擎的代号为2UZ-FE，配置了ACIS可变进气岐管、VVT-I可变气门正时、还有排气回压控制系统，最大马力为238ps/4800rpm、最大扭力为44.3kgm/3400rpm，推动起2.5公吨的车身，虽然不能说是刚猛凌厉，但是还算是游刃有余。
    摆脱了市区走走停停的低速行驶环境，来到郊区的海岸线公路，我们肆无忌惮地大脚油门，想要看看这具4.7升V8引擎的实力到底如何。全油门驱策起来，车速很快地一路攀升，LEXUS一贯的车室静肃性依旧在LX470上完整呈现，车室内感受到的引擎运作声浪并不会让人明显觉得随着转速越上越激昂，只见时速指针由80、90、100、120、140km/h一路直上……。
    我们推估这样的加速性能，0-100km/h该有9秒多的实力，真要说有多迅捷、多飞快，那是言过于实，可是想到这种体态跟吨位的车辆可以有这样的加速力道，我们该当觉得不可思议了。
    一路跑出的最高速度是160km/h，从油门踏板下方的空裕感来看，这样的表现离所谓的〝探底〞还有段很大的差距，为什么不再往上试试？坦白说。我们是有些害怕的，试车当日海岸公路的海风颇强，虽然LX470的吨位颇重，可是毕竟受风面积大，还是容易受到侧风的影响而产生些许不安感。
    讲到高速行驶，我们一定得要来讲讲LX470身上的一项有意思的配备，就是今年新配置的VGRS速度感应式的可变齿比方向盘，这套系统在车辆低速行驶的时候，会采用低齿比的设定，让驾驶人仅需转动少许方向盘即可轻松挪移整个车身，而当车速提高的时候，方向盘又会变成高齿比的设定，保证整个行驶的稳定性。
    我们没有进行非常严苛的Off-Road测试，LEXUS的公关因此觉得有点可惜，因为这款车不仅只是豪华而已，它还具备了顶尖的越野性能。
    转进一处海滨的砂石场，松软的泥土路面对于LX470来说一点都构不成阻碍，几个上坡下坡，容易的程度，我们自己都觉得索然无趣，我们自以为是地将这款LSUV的主要机能设定成都会取向，结果除了辱没了这款车的才能之外，也让试车的乐趣减低了不少。
    换到靠海边的沙滩，我们在有限的时间、有限的地形变化中又进行了一些基础的越野测试，LX470还是轻松过关。我们试着来回切换着各项LX470身上配置的特殊机关，去体验一些驾驶感受上的变化，可惜依旧是大材小用，上下角度适中的斜坡、通过左右有高度差的浅沟、还有轮胎微微陷入的松软沙地……对LX470来说，这些测试都不足以证明什么，我们除了感觉到车架的刚强、还有偶尔感到Active TRAC（主动循迹系统）的介入之外，LX470的各项机能，似乎还没发挥出十分之一，连中央差速器的锁定、还有加力箱的切换都还没用上呢！
    很可惜，下一次一定要想办法再把车借出来一次，找个严苛一些的场地，狠狠地试一下LX470的真本领。

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