豪华可靠耐用凌志ＧＳ３００

2003年9月16日

    来源：pcauto
    我经常会给人问到一个问题：就是你开过那么多车，觉得什么车最好？其实这个问题很难给一个明确的答案。严格来说，世界上哪有“最好”的车？买车，既要考虑性能，又要考虑价钱，还要考虑维修等等，所以很难有“世界之最“。但如果以我开过的这么多豪华房车来算，日本的丰田凌志是一个十分之不错的选择---因为买了它不用总是花心思想着哪坏，浪费维修时间就是浪费金钱和精力啊！当然TOYOTA凌志车的二手价格一直名列前茅，用了几年也不太贬值显然是一个不错的投资，买车就是要这种感觉，呵呵。

    小资料：在美国汽车行销研究公司进行的一次有关４年－５年的旧汽车与货车的耐用性研究中，丰田汽车公司的凌志豪华汽车产品连续７年荣获榜首，排名凌志汽车之后的是日产汽车公司的“无限”豪华汽车、福特汽车公司的“美洲豹”和“林肯”豪华汽车，以及本田汽车公司的“阿库拉”豪华汽车。
    外观综合篇：

    由GS300的车头造型观之，即可发现这部车受到奔驰E系列的影响甚深，即使是新款式的车型，四圆头、尾灯的造型特色仍被完整保留。不对！应该这么说，新车与前任车款其实外观上的差异几乎为零，细细端详后始发现水箱护罩、轮圈造型、排气管及尾灯组的灯号排列皆作了更迭。而新车的自动点灯装置亦为辨别新旧的一大线索，只要电门一激活，新款GS300无论天候、光线，车灯随时都处于点亮的状态。
    内饰篇：

    坐进车内，车室布局仍与前任车款雷同，但那附升降文件功能的三幅方向盘，催促我火速发动引擎。这项配备与GS300独有的三眼式冷光仪表遥相呼应，更从此将其与LS400雷同的客层属性重新洗牌。LS400属于沉稳保守的大老板，而GS300则无疑的适合多金、爱好驾驶的新贵。

    凌志的内饰是优雅的，最符合人机工程学，它使用了豪华的材料，木质饰条，储物空间充足，各类操控部件都在举手之间，便捷清晰。
    当然，除了组装用料的提升外，新款GS300在安全性上亦作了强化，置于A柱里的双前座气帘即为新车追加的重要配备。
    驾驶篇：

    VVT-I可变正时汽门系统之助，GS300的最大出力可达 228hp/6000 rpm及30.4kgm/4000 rpm，手排模式下，加速力道猛烈至极，全然不受其1680kg的车重所牵绊。

    动态表现部份，GS300前置引擎、后轮驱动的设计，显然是冲着其运动诉求而来，配置于该车的循迹控制系统VSC，让这部车的动态表现始终保持在水准以上。

    通常，试这种所谓的高级豪华房车，我们最在意的是引擎精致度、车室空间、完装品质、隔音效果、舒适表现及随车配备。若一项一项来看，细腻的引擎表现一向就是Lexus车厂的拿手绝活，而2800mm的轴距，根本让人一上车就被伺候得服服贴贴，何来抱怨？再看完装品质、隔音效果、舒适表现及随车配备四项。

    于是，我们便「斗胆」的直接向这部车的性能极限探底，但在此之前，我们先来研究这套E-Shift五速手自排变速系统。虽然设计于方向盘上的升降文件装置已不是什么新鲜玩意了，但印象中，以往试过配备相关设计的车中，好象还没看过设计得比GS300更人性化的。

    在面对驾驶者的方向盘两端，Lexus设计的是两颗降文件按钮，而升文件键则藏于方向盘背面，在整个操作的过程中，驾驶者的双手完全不需刻意屈就这些控键，只需自然地以平常姿态，即可完成手动换档的动作，非常顺手。而更令人击节赞赏的是，就算一路都以手排模式行车，GS300的换档顿挫感都被抑制得微乎其微，期间笔者虽刻意以粗鲁的换档形式驾驶，但这部车的档位衔接依然细腻。
    引擎表现上，藉由VVT-I可变正时汽门系统之助，GS300的最大出力可达228hp/6000rpm及30.4kgm/4000rpm，自排模式下加速表现即已相当令人满意，一旦转入手排状态，其力道更形猛烈，全然不受其1680kg的重量所牵绊；至于动态表现，GS300前置引擎、后轮驱动的设计，显然是冲着其运动诉求而来，虽然整部车的调性仍不脱舒适取向，但配置于该车上的循迹控制系统VSC，却让这部车的动态表现始终保持在水准以上。
    那么GS300的舒适表现又如何？其实这部车根本就是一款可收可放的豪华轿跑车，坐在车上的任何一个座位，感受都是空前愉悦的，只是此时您若是多了一张驾照，您的乐趣会比其它座位上的乘客多更多。

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