[行业]：汽车行业节能环保排头兵 奇瑞高层专访
记者：奇瑞在产品上一直坚持节能环保的方向，请简单介绍一下，奇瑞公司在节能环保阶段开展的情况？
李峰：我简单介绍一下奇瑞公司在节能环保做的情况，从几个方面来说，一个是节能技术的研究，比如汽油机方面我们使用了一些技术，柴油机技术也在做，今年的3月份到4月份就可以投放市场了。
第二、新能源汽车这一块，我们希望在2008年底呈现出来，包括电动车等，另外，氢气发动机我们也在做，我们是国家科技部第一台发布装车运行的，与上海同济大学合作，他们给我们做了两台这样的车，是一个更新的技术。
第三、新能源，奇瑞公司用单一燃料的开发技术来做，这一块已经做了非常深入。我们还有两个方面在做，一个是汽油车，经过一段时间的运转，我们最近正在开展这个仪式；另一个是乙醇燃料，大概在07年的6月份销售到巴西，今年年底就可以投放市场。国内我们和河南省的南阳市实行了试运营，总体来说，奇瑞从三个方面正在努力做。
记者：我们在新能源方面做了一些工作，现在国家相关部门也做新能源建设之外的一些标准，我们奇瑞方面有没有参与这些标准的制定呢？
陆建辉：我们参与了甲醇车等车的制定标准，也都在做。国家有863计划有这个节能项目，希望由天津标准化委来牵头。今年十一五期间，能够把这个燃料电池标准制定出来，我们有一个比较详细的计划。甲醇汽车山西省在做这个标准研究，他们主要致力于甲醇本身、燃油本身的标准，他们的目标是先做山西的地方标准，然后再逐渐实行到国家标准。
记者：大家都知道甲醇是有剧毒的，我们奇瑞公司在技术上怎么能够保持不伤害人呢？
陆建辉：反对使用甲醇有两个方面的原因，第一，甲醇是无色无味的，所以人们很容易直接误饮，如果不是的话，基本上是不会问题的。第二种，甲醇的燃烧是看不见火焰的。前一个解决的办法就是在甲醇里面加一些有色剂；后一种办法我们给山西推荐的是使用M85，就是使用85%的甲醇，这样就可以看到火焰了，这样就能及时的处理。
记者：A1获得了我们《汽车观察》杂志年度评选的技术创新奖，现在奇瑞也在大力开发环保技术。在消费者心目当中，环保车的价格是比较高的？下一步会不会有低价的策略进入市场？
李峰：今年我们的策略已经调整，我们按照“稳定价格、提升品质、改善服务、建设品牌”这个主线的方向来走。我想A1上市、A3、A4等等一系列新车的上市，在低价策略上，奇瑞会把过去外延式增长转移到内延式增长上。汽车在完全市场的竞争环境下，其实是相当残酷的。我们做这样的战略，其实运行这段时间来看，经历了两个阶段，一个是大家怀疑，不仅是用户怀疑，经销商有时候也在持观望状态，进入第二个阶段以后，经销商完全不怀疑我们的策略了，用户也体现到奇瑞的品牌是物有所值的，他们认为这样一种策略，其实是能够保持一个品牌长远发展，和具有长远生命力的基础。我们从第一、第二阶段的低迷困惑，到了现在重新抬头了。
记者：请介绍一下目前奇瑞现有车型在一些节能环保上的一些技术？
李峰：在原来国三的准备上，奇瑞公司只有三个车按时投产，国四标准出台之后，我们所有的车型都已经准备到位了，我们所有的车型在北京环保局都通过了国四的标准。在面对国家不断环保的标准和车型的技术的进步上，我们始终跟随这个脚步。我们今天还有一个话题，就是说节能减排，一方面依据我们技术的进步，我们用不同的能源和新技术去不断的降低排放，另一方面我们同样的排放标准，同样的技术水平，如果我们大量的使用小排量，或者小型车，这样对于人类和社会资源的消耗、燃油的消耗和排放量是不一样的，轿车是坐五个人的车，更高级别的车，3升、4升排量的也是坐五个人。我们做小型车，在这方面我们又可以获得更低的排放和能源上更低的消耗，可以提高技术的升级水平。另一块是车型的定义，我们定义在小型车上，我们对整个社会的总消耗，对国家战略方面整体的节能减排，包括道路的占用率，汽车的使用率，整个的节能减排不仅仅是在空气方面，还包括在燃油方面。
我们在此也希望表达一个观点，这就是在07年整个市场当中，小排量车下滑到50%以上的总量，这样一个下滑对国家是不利的。奇瑞单车排量在全国最低、单车油耗全国最低、奇瑞车主年汽油费用全国最低、奇瑞汽车尾气排放最少，这说明奇瑞积极响应了节能环保的号召。我们举一个经典的例子，QQ能够做到国四标准的，现在欧洲使用的也是国四标准，现在在市场化除了其他的新能源里面，正常的是汽油，国四是量化的标准，奇瑞QQ的排量在全国最小，同时销量最大，如果用这两个角度定义奇瑞，我们可以定义为前中国最绿色的车。现在已经到国四了，因为国五的标准还没有出来，技术的进步已经到了现在生产的最高水平。从排量和重量上它是最小，它他应该是当之无愧是最绿色、最环保的车。
记者：很多汽车企业一直在搞环保节能车型，但具体到了中国市场，几乎可以说是没有成功的先例，奇瑞会怎样结合自己的市场战略去推进环保节能车型的普及呢？
尹同耀：首先是技术方面的研发，包括传统的柴油机方面、新技术等等这些方面。第二、小型车一定要坚持，奇瑞公司还是坚持做小型车，把小车做精，把技术做上去。按照过去定的标准，一个企业有社会责任，有历史责任，有道德责任，我们还是要坚持做小型车。希望大家在我国资源如此紧张里面，让我们更多的去买一些小车，同时也要呼吁一下，希望能够出台一些对节能排放有利的政策，来有利的引导。
记者：在国家提倡环保节能形势下，这个跟消费者的意识有很大的影响，他们不但考虑节能，他还考虑安全节能，跟国外相比，我们这个小车确实不如国外。奇瑞公司对安全节能方面的问题怎么考虑的？
尹同耀：小型车本身设计方面要提高安全性，还是有办法提高它的安全性。我们不管是大车还是小车，安全性还是比较高的。就像在中国，大家对柴油机的认识等同于拖拉机，其实不然，柴油机实际上是一种很好的技术。小车不等于老技术，小车的技术含量非常高，有人认为小车是不安全的，这其实需要一个科普传播的过程。
记者：很多人都认为07年自主品牌整体乏力，08年对自主品牌是很大的考验。你觉得造成这一现状有哪些因素？小排量下滑和它是什么关系？自主品牌企业要突破瓶颈的话，我们呼吁小排量车是自主品牌突破瓶颈的重要一部分吗？
尹同耀：原因有多方面的，一方面国家对自主品牌企业的政策还不够完善。另一方面是由于许多自主品牌企业没有专注于做一些技术管理和市场工作，有些企业就进入到了恶性循环里，导致市场滑坡，而越降价企业就会陷入越深的危机中，企业只能进一步降低成本，进入这种恶性循环以后就很难摆脱。但仅仅通过07年一年还看不出来。西方有一些大的公司，有时候一年的效益也不好。大家已经看得很清楚，企业最后的竞争还是一种能力的竞争，你没有能力的话，光凭嘴上功夫是不行的，一时还可以，但是时间长了肯定不行。就是这个能力很重要，不一定取决于你的规模。所以奇瑞公司在不断加强和提升网络能力、开发能力。以后大家会越发感受到企业之间的差距的，奇瑞公司自己队伍的成长，我们网络的形成，包括去年我们新产品上市等等加在一起，每推出一个车型我们都严格保证产品质量。我们现在的危机意识也是前所未有的，为了质量上的细节问题，内部也会进行非常热烈的争论。记得有一位先生刚进入奇瑞公司不长时间，他很欣赏我们公司的氛围，我们的氛围很好，吃饭的时候都在研讨工作，这些现象在别的公司看不到，大家都在拼命的做事，拼命的提高能力。
记者：08年是奥运年，请陆总简单介绍一下绿色车队的情况？
陆建辉：2008年北京奥运会承担向世界展示 “绿色奥运”精神的主要轿车企业是奇瑞汽车有限公司。根据科技部、北京市政府、北京奥组委启动了北京科技奥运建设专项课题显示，将应用８0辆混合动力轿车参与奥运交通服务，奇瑞汽车有限公司中标其中50辆的份额。届时，奇瑞汽车将组织一支“绿色车队”服务奥运会，该车队包括40台BSG弱混合动力轿车,10台ISG中度混合动力轿车，两项技术均搭载于奇瑞A5轿车。
自1972年慕尼黑奥运会首次使用电动车以来，历届奥运会和残奥会都使用了当时最先进的环保节能车辆，以显示三大奥运主题中的科技奥运和绿色奥运两个部分。参与提供这种代表最先进技术的企业先后有宝马汽车、通用汽车等世界汽车巨头。
之所以能够代表中国企业在奥运会期间展示最新成果的新能源轿车，主要缘于奇瑞汽车在该领域取得的一系列优秀成果。这些成果包括奇瑞是中国最早启动该项目的企业之一，并实现产品最早下线，也是中国最早进行量产的企业。奇瑞ISG和BSG技术已申请144项专利。
A5 BSG轿车油耗与同排量其它轿车相比，城市工况可达10%-15%左右，二氧化碳的排放量减少12%左右，排放达到国四标准；A5 ISG轿车油耗与同排量车相比，城市工况可达25%-30%，二氧化碳的排放量减少12%左右，排放达到欧V标准。
更难得可贵的是，奇瑞的ISG、BSG轿车已分别完成包括春夏秋冬四季试验、3万公里综合路况试验、8万公里城市工况试验和60万次动力总成耐久性试验，目前已进入国内最具挑战性的试验项目即出租车24小时实况跟踪试验，根据每日实验日记进行动态调整。在对驾驶了新能源动力A5BSG的出租车司机的调查中，司机们普遍反映采用新能源汽车不但动力十足，更重要的是油耗方面的费用大大降低了。车辆从投入使用至今，平均油耗为7 L/100km，燃油经济性提高了15%。运行里程为11,000公里左右的车辆，每公里平均运营费在0.38元-0.42元之间，而常规1.6L左右的出租车运营平均费用为0.47元左右。按每天平均行驶340 km的里程计算，每天节约的费用在30元以上，一年在运营费用方面即可节省10,950元。
李峰：我简单介绍一下奇瑞公司在节能环保做的情况，从几个方面来说，一个是节能技术的研究，比如汽油机方面我们使用了一些技术，柴油机技术也在做，今年的3月份到4月份就可以投放市场了。
第二、新能源汽车这一块，我们希望在2008年底呈现出来，包括电动车等，另外，氢气发动机我们也在做，我们是国家科技部第一台发布装车运行的，与上海同济大学合作，他们给我们做了两台这样的车，是一个更新的技术。
第三、新能源，奇瑞公司用单一燃料的开发技术来做，这一块已经做了非常深入。我们还有两个方面在做，一个是汽油车，经过一段时间的运转，我们最近正在开展这个仪式；另一个是乙醇燃料，大概在07年的6月份销售到巴西，今年年底就可以投放市场。国内我们和河南省的南阳市实行了试运营，总体来说，奇瑞从三个方面正在努力做。
记者：我们在新能源方面做了一些工作，现在国家相关部门也做新能源建设之外的一些标准，我们奇瑞方面有没有参与这些标准的制定呢？
陆建辉：我们参与了甲醇车等车的制定标准，也都在做。国家有863计划有这个节能项目，希望由天津标准化委来牵头。今年十一五期间，能够把这个燃料电池标准制定出来，我们有一个比较详细的计划。甲醇汽车山西省在做这个标准研究，他们主要致力于甲醇本身、燃油本身的标准，他们的目标是先做山西的地方标准，然后再逐渐实行到国家标准。
记者：大家都知道甲醇是有剧毒的，我们奇瑞公司在技术上怎么能够保持不伤害人呢？
陆建辉：反对使用甲醇有两个方面的原因，第一，甲醇是无色无味的，所以人们很容易直接误饮，如果不是的话，基本上是不会问题的。第二种，甲醇的燃烧是看不见火焰的。前一个解决的办法就是在甲醇里面加一些有色剂；后一种办法我们给山西推荐的是使用M85，就是使用85%的甲醇，这样就可以看到火焰了，这样就能及时的处理。
记者：A1获得了我们《汽车观察》杂志年度评选的技术创新奖，现在奇瑞也在大力开发环保技术。在消费者心目当中，环保车的价格是比较高的？下一步会不会有低价的策略进入市场？
李峰：今年我们的策略已经调整，我们按照“稳定价格、提升品质、改善服务、建设品牌”这个主线的方向来走。我想A1上市、A3、A4等等一系列新车的上市，在低价策略上，奇瑞会把过去外延式增长转移到内延式增长上。汽车在完全市场的竞争环境下，其实是相当残酷的。我们做这样的战略，其实运行这段时间来看，经历了两个阶段，一个是大家怀疑，不仅是用户怀疑，经销商有时候也在持观望状态，进入第二个阶段以后，经销商完全不怀疑我们的策略了，用户也体现到奇瑞的品牌是物有所值的，他们认为这样一种策略，其实是能够保持一个品牌长远发展，和具有长远生命力的基础。我们从第一、第二阶段的低迷困惑，到了现在重新抬头了。
记者：请介绍一下目前奇瑞现有车型在一些节能环保上的一些技术？
李峰：在原来国三的准备上，奇瑞公司只有三个车按时投产，国四标准出台之后，我们所有的车型都已经准备到位了，我们所有的车型在北京环保局都通过了国四的标准。在面对国家不断环保的标准和车型的技术的进步上，我们始终跟随这个脚步。我们今天还有一个话题，就是说节能减排，一方面依据我们技术的进步，我们用不同的能源和新技术去不断的降低排放，另一方面我们同样的排放标准，同样的技术水平，如果我们大量的使用小排量，或者小型车，这样对于人类和社会资源的消耗、燃油的消耗和排放量是不一样的，轿车是坐五个人的车，更高级别的车，3升、4升排量的也是坐五个人。我们做小型车，在这方面我们又可以获得更低的排放和能源上更低的消耗，可以提高技术的升级水平。另一块是车型的定义，我们定义在小型车上，我们对整个社会的总消耗，对国家战略方面整体的节能减排，包括道路的占用率，汽车的使用率，整个的节能减排不仅仅是在空气方面，还包括在燃油方面。
我们在此也希望表达一个观点，这就是在07年整个市场当中，小排量车下滑到50%以上的总量，这样一个下滑对国家是不利的。奇瑞单车排量在全国最低、单车油耗全国最低、奇瑞车主年汽油费用全国最低、奇瑞汽车尾气排放最少，这说明奇瑞积极响应了节能环保的号召。我们举一个经典的例子，QQ能够做到国四标准的，现在欧洲使用的也是国四标准，现在在市场化除了其他的新能源里面，正常的是汽油，国四是量化的标准，奇瑞QQ的排量在全国最小，同时销量最大，如果用这两个角度定义奇瑞，我们可以定义为前中国最绿色的车。现在已经到国四了，因为国五的标准还没有出来，技术的进步已经到了现在生产的最高水平。从排量和重量上它是最小，它他应该是当之无愧是最绿色、最环保的车。
记者：很多汽车企业一直在搞环保节能车型，但具体到了中国市场，几乎可以说是没有成功的先例，奇瑞会怎样结合自己的市场战略去推进环保节能车型的普及呢？
尹同耀：首先是技术方面的研发，包括传统的柴油机方面、新技术等等这些方面。第二、小型车一定要坚持，奇瑞公司还是坚持做小型车，把小车做精，把技术做上去。按照过去定的标准，一个企业有社会责任，有历史责任，有道德责任，我们还是要坚持做小型车。希望大家在我国资源如此紧张里面，让我们更多的去买一些小车，同时也要呼吁一下，希望能够出台一些对节能排放有利的政策，来有利的引导。
记者：在国家提倡环保节能形势下，这个跟消费者的意识有很大的影响，他们不但考虑节能，他还考虑安全节能，跟国外相比，我们这个小车确实不如国外。奇瑞公司对安全节能方面的问题怎么考虑的？
尹同耀：小型车本身设计方面要提高安全性，还是有办法提高它的安全性。我们不管是大车还是小车，安全性还是比较高的。就像在中国，大家对柴油机的认识等同于拖拉机，其实不然，柴油机实际上是一种很好的技术。小车不等于老技术，小车的技术含量非常高，有人认为小车是不安全的，这其实需要一个科普传播的过程。
记者：很多人都认为07年自主品牌整体乏力，08年对自主品牌是很大的考验。你觉得造成这一现状有哪些因素？小排量下滑和它是什么关系？自主品牌企业要突破瓶颈的话，我们呼吁小排量车是自主品牌突破瓶颈的重要一部分吗？
尹同耀：原因有多方面的，一方面国家对自主品牌企业的政策还不够完善。另一方面是由于许多自主品牌企业没有专注于做一些技术管理和市场工作，有些企业就进入到了恶性循环里，导致市场滑坡，而越降价企业就会陷入越深的危机中，企业只能进一步降低成本，进入这种恶性循环以后就很难摆脱。但仅仅通过07年一年还看不出来。西方有一些大的公司，有时候一年的效益也不好。大家已经看得很清楚，企业最后的竞争还是一种能力的竞争，你没有能力的话，光凭嘴上功夫是不行的，一时还可以，但是时间长了肯定不行。就是这个能力很重要，不一定取决于你的规模。所以奇瑞公司在不断加强和提升网络能力、开发能力。以后大家会越发感受到企业之间的差距的，奇瑞公司自己队伍的成长，我们网络的形成，包括去年我们新产品上市等等加在一起，每推出一个车型我们都严格保证产品质量。我们现在的危机意识也是前所未有的，为了质量上的细节问题，内部也会进行非常热烈的争论。记得有一位先生刚进入奇瑞公司不长时间，他很欣赏我们公司的氛围，我们的氛围很好，吃饭的时候都在研讨工作，这些现象在别的公司看不到，大家都在拼命的做事，拼命的提高能力。
记者：08年是奥运年，请陆总简单介绍一下绿色车队的情况？
陆建辉：2008年北京奥运会承担向世界展示 “绿色奥运”精神的主要轿车企业是奇瑞汽车有限公司。根据科技部、北京市政府、北京奥组委启动了北京科技奥运建设专项课题显示，将应用８0辆混合动力轿车参与奥运交通服务，奇瑞汽车有限公司中标其中50辆的份额。届时，奇瑞汽车将组织一支“绿色车队”服务奥运会，该车队包括40台BSG弱混合动力轿车,10台ISG中度混合动力轿车，两项技术均搭载于奇瑞A5轿车。
自1972年慕尼黑奥运会首次使用电动车以来，历届奥运会和残奥会都使用了当时最先进的环保节能车辆，以显示三大奥运主题中的科技奥运和绿色奥运两个部分。参与提供这种代表最先进技术的企业先后有宝马汽车、通用汽车等世界汽车巨头。
之所以能够代表中国企业在奥运会期间展示最新成果的新能源轿车，主要缘于奇瑞汽车在该领域取得的一系列优秀成果。这些成果包括奇瑞是中国最早启动该项目的企业之一，并实现产品最早下线，也是中国最早进行量产的企业。奇瑞ISG和BSG技术已申请144项专利。
A5 BSG轿车油耗与同排量其它轿车相比，城市工况可达10%-15%左右，二氧化碳的排放量减少12%左右，排放达到国四标准；A5 ISG轿车油耗与同排量车相比，城市工况可达25%-30%，二氧化碳的排放量减少12%左右，排放达到欧V标准。
更难得可贵的是，奇瑞的ISG、BSG轿车已分别完成包括春夏秋冬四季试验、3万公里综合路况试验、8万公里城市工况试验和60万次动力总成耐久性试验，目前已进入国内最具挑战性的试验项目即出租车24小时实况跟踪试验，根据每日实验日记进行动态调整。在对驾驶了新能源动力A5BSG的出租车司机的调查中，司机们普遍反映采用新能源汽车不但动力十足，更重要的是油耗方面的费用大大降低了。车辆从投入使用至今，平均油耗为7 L/100km，燃油经济性提高了15%。运行里程为11,000公里左右的车辆，每公里平均运营费在0.38元-0.42元之间，而常规1.6L左右的出租车运营平均费用为0.47元左右。按每天平均行驶340 km的里程计算，每天节约的费用在30元以上，一年在运营费用方面即可节省10,950元。
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